北緯50度，黑河。當(dāng)歲末的寒流席卷而來，這片土地化身為天然的“極限實驗室”，氣溫降至-30℃，積雪覆蓋，呵氣成冰。2025年的深冬，一群來自陜西法士特集團的工程師們，在這里展開了一場“冰雪淬煉”的智能產(chǎn)品寒區(qū)試驗。

挺進(jìn)冰封之地 一場覆蓋全場景的極限驗證

“我們的試驗周期從去年12月一直持續(xù)到今年2月，但具體時間完全服從于測試需求和數(shù)據(jù)結(jié)果，必要時會靈活調(diào)整?！狈ㄊ刻睾畢^(qū)試驗項目負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》記者專訪時介紹。試驗大本營雖設(shè)在黑河，但測試的足跡遠(yuǎn)不止于此。車隊以黑河為中心，輻射周邊高速公路、國道、山區(qū)蜿蜒道路，并充分利用當(dāng)?shù)貙I(yè)的封閉試車場，在精心打造的冰雪低附著力路面上進(jìn)行系統(tǒng)性評測。

參與本次“大考”的，是法士特面向下一代商用車的智能化核心產(chǎn)品矩陣：涵蓋重卡與中輕卡應(yīng)用的AMT變速器、適用于特種車輛的自動變速器、提升長下坡安全性的液力緩速器、面向電動化趨勢的電動轉(zhuǎn)向器以及關(guān)乎行車安全的EBS（電子制動系統(tǒng)）。試驗的核心目標(biāo)，不僅是驗證單一產(chǎn)品的耐寒性，更是檢驗這些智能化系統(tǒng)在極寒環(huán)境下與整車耦合工作的協(xié)同性、可靠性與穩(wěn)定性。

“在-30℃的環(huán)境里，每一個元器件、每一滴油液、每一個控制策略都面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！痹撠?fù)責(zé)人指著窗外白茫茫的試車場說道：“我們最關(guān)注的，首先是低溫冷啟動性能，車能不能順利啟動，啟動后各系統(tǒng)能否快速進(jìn)入正常工作狀態(tài)；其次是所有傳感器的響應(yīng)是否靈敏、穩(wěn)定，它們就像產(chǎn)品的‘神經(jīng)末梢’，一旦遲鈍，整個系統(tǒng)就會‘失聰’；再者，變速器齒輪油、液壓油等介質(zhì)在超低溫下的流動性變化，會直接影響執(zhí)行機構(gòu)動作平順性與精準(zhǔn)度，進(jìn)而影響換擋舒適性。”

試驗絕非在溫室內(nèi)按部就班。記者在采訪中了解到，團隊遭遇了數(shù)次突發(fā)狀況。一次，一輛配裝最新AMT變速器的試驗車在高速行駛中，多個轉(zhuǎn)速傳感器同時發(fā)生故障，車輛隨即進(jìn)入跛行模式?！拔覀冎荒艿退亳?cè)胱罱姆?wù)區(qū)?！币晃滑F(xiàn)場調(diào)試工程師回憶道：“在冰天雪地里，工程師和駕駛員配合，用凍得不太靈活的手，更換了備用傳感器，經(jīng)過重新檢測匹配，車輛才恢復(fù)正常?！备@險的是一次低附著路面測試，車輛因路面極滑失控，側(cè)滑陷入路旁深雪溝。所幸團隊預(yù)案充分，隨車攜帶了拖車?yán)K，由另一輛試驗車協(xié)同作業(yè)，歷經(jīng)周折才成功拖拽脫困。

然而，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。極寒甚至凍住了車輛的“血液”——一次，發(fā)動機的油路因低溫徹底凝滯，車輛無法啟動。面對這個傳統(tǒng)難題，工程師們搬出“土辦法”與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合的解決方案：使用隨車攜帶的蒸汽式火爐，在關(guān)鍵部位進(jìn)行加熱，逐步為整車油路系統(tǒng)解凍升溫。

冰雪見證性能 智能產(chǎn)品矩陣交出硬核答卷

在如此嚴(yán)苛的條件下，法士特的智能產(chǎn)品表現(xiàn)如何？

“整體表現(xiàn)達(dá)到了預(yù)期驗證目標(biāo)，但更重要的是，我們發(fā)現(xiàn)了大量在常溫實驗室里無法復(fù)現(xiàn)的‘真問題’?！狈ㄊ刻刂悄墚a(chǎn)品工程師坦言。他每天的工作就是盯著數(shù)據(jù)采集終端，分析每一次換擋曲線，標(biāo)定每一個參數(shù)。“發(fā)現(xiàn)問題是試驗最大的價值。我們正是針對這些問題，進(jìn)行專項測試、優(yōu)化標(biāo)定、采集數(shù)據(jù)、再優(yōu)化，循環(huán)往復(fù)，推動產(chǎn)品性能持續(xù)提升?！?/p>

令人振奮的是，部分產(chǎn)品在極端環(huán)境下的表現(xiàn)甚至超出了工程師們的預(yù)期。EBS系統(tǒng)的表現(xiàn)尤為亮眼?！拔覀兎浅ｊP(guān)注EBS閥體和控制器在極寒下的可靠性?！必?fù)責(zé)制動系統(tǒng)的工程師介紹道：“實際測試中，它們經(jīng)受住了考驗。更讓人滿意的是，整個氣壓閉環(huán)系統(tǒng)在低溫下的響應(yīng)速度非常迅速，幾乎與在常溫環(huán)境下的表現(xiàn)保持一致。這意味著在冰雪環(huán)境下緊急制動時，系統(tǒng)能夠提供及時、線性的制動力，為駕駛員爭取寶貴的反應(yīng)時間?！?/p>

此外，AMT的進(jìn)化也顯而易見。通過精細(xì)化的軟件標(biāo)定，系統(tǒng)能夠根據(jù)實時油溫，對換擋力進(jìn)行精確的補償控制?！白钪庇^的改善就是低溫靜態(tài)換擋成功率?！鄙鲜龉こ處煴硎荆骸耙酝跇O寒環(huán)境下，變速器齒輪油粘稠，掛擋可能需要對齒多次，現(xiàn)在通過對掛擋力的智能控制，對齒率大幅降低，掛擋失敗率幾乎為零，大大提升了寒區(qū)車輛啟動和操作的便利性。”

本次試驗的一個重要主題是系統(tǒng)集成與協(xié)同。當(dāng)多項智能產(chǎn)品集成于同一車輛平臺時，能否實現(xiàn)“1＋1>2”的效果？測試中也暴露出協(xié)同工作的新挑戰(zhàn)。例如，當(dāng)EBS與液力緩速器進(jìn)行聯(lián)合制動時，在冰雪低附路面上，過大的制動力矩更容易導(dǎo)致驅(qū)動輪抱死，引發(fā)車輛失穩(wěn)?！拔覀兺ㄟ^將主制動和輔助制動進(jìn)行一體化協(xié)同管理來解決?！狈ㄊ刻毓こ處熃忉尩溃骸跋到y(tǒng)實時監(jiān)視所有輪速信號，一旦通過算法預(yù)測到某個輪胎有抱死趨勢，會立即智能調(diào)整策略，優(yōu)先保證ABS防抱死功能介入，必要時讓緩速器暫時退出或降低制動扭矩，始終將車輛穩(wěn)定性放在首位。”

車輛行駛在長下坡冰雪路面，工程師們還進(jìn)行了液力緩速器的適應(yīng)實驗工作。當(dāng)踩踏制動踏板或液力緩速器制動擋位時，車輛有打滑或側(cè)滑的趨勢，但下坡中使用液力緩速器恒速擋恒速下坡時，下坡中車輛行駛狀態(tài)比較穩(wěn)定，下坡相對比較輕松。很好地驗證了“液力緩速器在冰雪路面上禁止使用制動擋，慎用恒速擋”的操作說明。

攻堅與突破 以創(chuàng)新算法融化技術(shù)堅冰

極寒環(huán)境是技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。為攻克一道道低溫難題，法士特的研發(fā)團隊拿出了多項獨創(chuàng)性的技術(shù)解決方案。

在AMT領(lǐng)域，核心突破在于“智慧”的適應(yīng)能力?！拔覀?yōu)锳MT開發(fā)了一套完整的低溫冷啟動策略，它不是一個簡單的程序，而是一個涵蓋換擋邏輯、擋位預(yù)選、換擋力動態(tài)調(diào)整、離合器接合曲線優(yōu)化的策略包。”法士特工程師闡述道。

在EBS系統(tǒng)上，攻關(guān)重點在于確保極端環(huán)境下的可靠與靈敏。法士特智能產(chǎn)品完成了在各種工況下，包括對開路面、對接路面、冰面低附著路面、雪面低附著路面等工況下均能實現(xiàn)穩(wěn)定可靠制動。車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)通過各輪制動獨立控制及發(fā)動機控制實現(xiàn)車輛姿態(tài)實時糾偏及車身穩(wěn)定。

每一個技術(shù)亮點的背后，都是對細(xì)節(jié)的反復(fù)打磨。例如針對AMT在超低油溫下?lián)Q擋時間有所延長的問題，團隊沒有簡單地增大換擋力，而是精細(xì)標(biāo)定不同溫度區(qū)間所對應(yīng)的最佳氣缸進(jìn)氣壓力，實現(xiàn)換擋力與溫度、時間的完美匹配，在確保換擋成功的同時，保護(hù)了執(zhí)行機構(gòu)，也提升了換擋舒適性。

“每天會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)?！狈ㄊ刻毓こ處熤钢鴿M載數(shù)據(jù)硬盤的設(shè)備車說：“這些都是在真實嚴(yán)寒和復(fù)雜路況下采集的黃金數(shù)據(jù)。回去后，它們將被分類分析，一方面直接驅(qū)動現(xiàn)有產(chǎn)品的軟件迭代和硬件設(shè)計優(yōu)化，另一方面將存入公司研發(fā)數(shù)據(jù)庫，成為未來開發(fā)更先進(jìn)、更可靠智能產(chǎn)品的基石?！?/p>

從試驗場到市場 定義行業(yè)新標(biāo)桿

歷時數(shù)月的寒區(qū)試驗，不僅是一次產(chǎn)品測試，更是一次戰(zhàn)略性的技術(shù)儲備與實力展示，取得了多項扎實的階段性成果。

首先，完成了對法士特新一代智能產(chǎn)品低溫環(huán)境下的耐久性與疲勞特性首輪完整驗證，為產(chǎn)品的全生命周期可靠性提供了權(quán)威數(shù)據(jù)支撐。其次，備受關(guān)注的AMT新一代執(zhí)行機構(gòu)，其所有傳感器、換擋桿總成及整體氣密性成功通過極寒考驗，標(biāo)志著該產(chǎn)品已基本達(dá)到量產(chǎn)成熟狀態(tài)；再者，集成式液力緩速器的軟硬件經(jīng)過了針對性的寒區(qū)性能測試與標(biāo)定，獲得了關(guān)鍵的性能邊界數(shù)據(jù)；最后，EBS系統(tǒng)在低附冰雪路面上的控制策略得到充分驗證與優(yōu)化，整體制動性能與穩(wěn)定性控制能力實現(xiàn)了大幅提升。

這些成果正在轉(zhuǎn)化為法士特在商用車智能傳動與底盤系統(tǒng)領(lǐng)域的核心競爭力?！叭咴囼灒ǜ吆?、高溫、高原）是我們產(chǎn)品上市前不可或缺的環(huán)節(jié)?！狈ㄊ刻毓こ處煆娬{(diào)：“這次寒區(qū)測試，極大提升了智能化產(chǎn)品在極寒工況下的各項性能指標(biāo)，并兼顧了耐久性與經(jīng)濟性。它讓我們的產(chǎn)品在極端環(huán)境適應(yīng)性上，具備了與國際頂尖品牌同臺競技的底氣。”

更為深遠(yuǎn)的影響在于行業(yè)生態(tài)。法士特作為中國商用車零部件領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，其嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)與積累的寶貴數(shù)據(jù)，對推動整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有標(biāo)桿意義。

“從實驗室的數(shù)據(jù)仿真，到黑河的實車驗證，每一步都走得扎實?！狈ㄊ刻毓こ處熗巴庠俅螁颖几皽y試的車隊總結(jié)道：“冰雪終將融化，但通過極寒淬煉出的技術(shù)成果與產(chǎn)品可靠性，將長久地服務(wù)于中國乃至全球的商用車用戶。這是法士特作為行業(yè)排頭兵的責(zé)任，也是我們面向智能化未來給出的堅定回答?！?/p>